森町三倉にやって来ました。黒田林道（仮）を行きます
先日行った西ヶ峰線と向かい合っていて支線も沢山あります

入り口はココ①　　　※地図中央の十字マーク

しばらくはコンクリ舗装が続き、

茶畑を過ぎるとダートになった

なかなかいい雰囲気だ(^^)

最初の分岐で西へ伸びる支線に入ってみた。２本ある

この道は最終的に神社の裏辺りに降りられそうだが徒歩になる②

もう１本はまだ少し続いているようだが藪で撤退した③

そして④は入り口すぐで崩落

さて、本線の続きは

この通り、崩落で完全に遮断されていた⑤

 

では反対側から上がってみよう(^o^)/
一旦集落に降りて、さっきの北側の入り口から300ｍほど南にある⑥

こちらの道は送電線鉄塔があるためか終始舗装されている

そして崩落箇所の反対側に着いた
こちら側は崩れた区間が若干長い。地質が砂だった

行けるかな？と思っていた411.7表記に向かう破線だが・・　完全な歩道だった
BETAさん、ぜんぜん無理でした(^_^;)

 

その他支線はほぼ地図通り。どこへも降りられそうもない

最後は破線表記の歩道になった⑦

鉄塔広場の奥で終わった⑧

そして茶畑の奥の鉄塔で終わる⑨

黒田林道（仮）はダートが多く残っていますが、南側半分の本線はコンクリでした
支線ならともかく、本線の真ん中で崩落のため寸断されているのはとても残念です

 

 

 

 

※クラッチ交換

随分と前から気になっていた事を解決しました、クラッチの減りです
いよいよ半クラが無くなってきたので、重い腰を上げました(^_^;)

交換作業は簡単なのですが、やっぱり一番大変なのはセンターナットでした
尋常ではないトルクで締まっているので簡単には回りません
ラチェットの柄に鉄パイプエクステを付けてなんとか回しました

 

相当減っていると想像していたのですが、
実際は外側の２枚ほどが減っているだけで奥のほうはそれほどでもありません
フリクションプレートは片減りしていて外側のスチールが当たっていたようです
そしてクラッチプレートは見事に筋が入っています。滑るわけです

ディンプルのプレートは２枚ひどく焼けていました。新品は綺麗なシルバーなんです

今回は念のために全枚数交換しましたが、
外側の２，３枚を変えるだけでもいけるかもしれません
古いプレートは次回のために残しておきます　←ケチです

効果は絶大でめちゃくちゃ走りやすくなりました＼(^o^)／

 

先日遭難した橘線支線のその先を確認してきました
その時は私は行けないと判断して引き返しましたが、果たして実際はどうなのでしょう？
これです↓

入り口でバイクを停めて歩きで侵入します
ここへは二度と乗り入れません(^_^;)

倒木の枝払いなど処理が施されている。思えば、これを見て安心して進んだのだ（悪意はありません）

そして遭難現場に到着。さあ、進もう

写真では斜度が全く伝わっていない
歩いていると足首が辛いほどの角度がある

こんな細い紐でバイクを救出した人がいるのだろうか？　まさかね(^_^;)

根っこまで出現してますます厳しい状況になってきた

そして沢に行き着いた。その先には道筋は見えない
そして付近にも設備っぽいものは見当たらない
一体何なんだ！？

これはタイヤ痕だろうか？まったく強者だ(^_^;)

なぜか倒木を処理した痕跡があった。チェーンソーだ
ここに何らかの用事があるのだろうか？不思議だ

上方に微かに踏み跡が見られた。上部の本線に合流するためか？

足元でキラッと光るものがあった。これはバックミラーの破片ではないか？

というわけで、例の支線はどんな変態の方でも絶対に抜けられません

 

さて、ではどうしてあのような立派な入り口になっているだろう？
帰り道をてくてく歩きながら考えた
ひょっとしたら、アレだろうか？

実は遭難現場の真下にこのような遺構がある

直径２ｍほどの綺麗な円形状で、両端に切り欠けがある
元々は樽やドラム缶のようなものが入ってあったのではないだろうか？
そこに水を溜めて何か処置していたとか・・

そして”ソレ”を運搬する目的であの道を使っていたのではないだろうか？

では、”設備”が朽ちても道が綺麗なのは？
言うまでもなく、本線と間違って入って来てしまう事が頻発するからだと想像できる

もちろん真相は分かりませんが、はっきりと言えることは一つ。
ここへは入らないようにしましょう(^^)

 

 

 

※現場に入る前に

コイツに遭遇した

「なんだ、また来たのか」
と言われているような気がした。

 

森町にやって来ました。高塚山の近辺の林道を見に行きます
静岡には高塚山はいくつかありますが、森町にあるほうです

山頂を通る高塚山線（仮）はアンテナで終点でした

次に松久保線
入り口はココ　　※地図中央の十字マーク

思ったより早くダートになったのでちょっと嬉しい(*^^*)

ここに三角点があるのだが、

こんな車道の脇に三角点があるのも珍しい。276ｍの超低山なのだが何山なのだろう？

支線にも入ってみるが、地図通りの終点となる

本線はいい道が続く。想像したよりずっと良い
ただし、完全に等高線に沿っているので勾配はほぼ無し

唐突に松久保線が終わる。ちょうど送電線の真下だ

西ヶ峯線に合流した。結局ここまでの線名は分からず

西ヶ峯線の山頂方向は廃道化が進んでいるように思えた

これも地図通りの終点。特になにも無し

最後に南下する支線に行ってみる

鉄塔広場になり、奥に道が続く

真っ直ぐな緩い下りを降りると、

またまた地図通りの終点。なんだか物足りない(~_~)

高塚山付近の林道は寸分違わず地図通りでした
支線の末端までピッタリです。これほど一致する事は珍しいと思います
道が変わっていないという事は、近辺の山域で長期間に渡って開発されていない事を意味するのではないでしょうか

この道は県63から県58への時間のかかるショートカットとして使えそうです